Детище команды шеф-дизайнера Renault Патрика Ле Кемана появилось на свет около шести лет назад – тогда публика была поражена необычными формами новой модели. Vel Satis сделали в духе еще одного уникального автомобиля с эмблемой в виде ромба, который обогнал свое время – Avantime – гибрида однообъемника, купе и кабриолета одновременно. Даже спустя шесть лет производства автомобиль не выглядит устаревшим. Преимущество необычного кузова Vel Satis – это не только интересный дизайнерский ход, но и находка для компоновщиков. Широкие двери и высокая крыша обеспечивают удобную посадку внутрь. В салоне этого французского "пришельца" очень просторно и комфортно. Неважно, где вы сидите, спереди за рулем или в качестве пассажира – везде достаточно места. Автомобиль может выполнять представительские функции, к тому же сзади помимо привычных подлокотников, подстаканников и пепельниц есть шторки и DVD-проигрыватель, которые могут создать приятную атмосферу. Интерьер выполнен из качественной кожи, мягкого пластика и светлого дерева. Кстати, в самой дорогой версии Initiale оно может быть украшено инкрустацией. Мягкая подсветка комбинации приборов лунного цвета с сиреневым оттенком не напрягает глаза, а общая атмосфера напоминает уютную гостиную. Где вы еще видели такую удивительную переднюю панель? Как будто бы пластмассу полоснули ножом и на место разреза вставили приборы. Изящные циферблаты спидометра и тахометра, словно пришли к нам из начала XX века. А вот центральная консоль выглядит более привычно, но стоит перевести взгляд чуть выше, как снова начинается игра форм – в центре приборной доски расположились круглые часики и большой квадратный дисплей. Вот только, запутавшись в мелких кнопках и не оптимальным для пользователя меню аудиосистемы, послушав звук похрипывающих на большой громкости динамиков, на которой стоят лейблы именитой фирмы Cabasse, испытываешь разочарование. А квадратный дисплей оказался монохромным – нонсенс для этого класса автомобилей. Зато у водителя есть удобное управление магнитолой с тыльной стороны руля.
Передние кресла со встроенными ремнями безопасности могут похвастаться регулировкой верхней части спинки и удобным подголовником с отодвигающейся подушечкой – прямо как в немецких "лимузинах". По форме сами широкие сиденья тяготеют к американской комфортной посадке. Несмотря на наличие регулировки руля по высоте и вылету, даже в самом нижнем положении "баранка" получается слишком задранной вверх, впрочем, здесь не требуется сидеть как раллийный пилот за штурвалом, так что можно расслабиться, благо под правой и левой рукой есть удобные подлокотники. За высокую посадку и великолепную обзорность, которые характерны для мини-вэнов, можно было бы поставить смелую пятерку, вот только портят всю картину чересчур миниатюрные боковые зеркала, которые к тому же искажают размеры и расстояние до объектов – не самое лучшее решение для города. Несмотря на свое "деловое" предназначение, Vel Satis не растерял семейные ценности. Сколько в салоне ниш и различных ящиков, они есть даже под задними сиденьями! Более того, под изящной деревянной панелькой над бардачком скрываются два выдвижных подстаканника и полочка, только вот водителю будет трудно до них дотянуться. Да и багажник у автомобиля не маленький - целых 460 литров, а если нужно перевести что-то крупногабаритное, то можно сложить задние сиденья. Хотя ровной площадки не получится, но при желании плита или небольшой холодильник поместятся сюда. За рулем такого автомобиля легко представить себе человека, который использует Vel Satis для деловых поездок в рабочее время, а на выходных большой "Рено" становится уютной "домашней" машиной. Может быть, именно поэтому в салоне не чувствуешь отторжения, "холодка", свойственного дорогим немецким или японским седанам? Двухлитровый 170-сильный турбированный двигатель в сочетании с расторопным пятиступенчатым автоматом образуют вполне слаженный тандем. Силовой агрегат немного "тупит" на низах, но даже в суетной городской езде это не особо мешает. В остальном же, двигатель честно отрабатывает заявленную мощность, позволяя уверенно ускоряться в диапазоне до 180-190 км/ч. Реакции автомата на продавливание акселератора не заставят себя долго ждать, а любителям быстрой езды с частыми переключениями можно посоветовать ручной режим. В движении по большому городу 1,6-тонный хэтчбек потребляет не меньше 16 литров бензина. К активному вождению Vel Satis не располагает. Несмотря на азартное шасси с полностью независимой подвеской и относительно небольшие крены для такого высокого кузова, рулю не хватает информативности - он слишком легкий, с размытой нулевой зоной лишает и реагирует на команды с ленцой. В итоге нередко приходится "нащупывать" прямолинейную траекторию. Попробовав пройти связку поворотов, удивляешься, насколько устойчив автомобиль на дороге и насколько он плохо слушается руля. Есть еще одна претензия к тормозам – слишком легкая педаль требует привыкания и дозированного усилия, иначе перед каждым светофором пассажиры будут клевать головой. За прочность и энергоемкость подвески французам нужно сказать отдельное спасибо - автомобиль не боится ни ям, ни крупных лежачих полицейских. Не спасует Vel Satis и на неровных грунтовых дорогах. Единственное нарекание заключается в том, что при езде по "шершавому" асфальту на всех органах управления и на сиденье ощущается уровень вибраций, недопустимый для автомобилей такого класса. Несмотря на придирки, езда на Vel Satis доставляет удовольствие и сидящему за рулем, и тому, кто расположился на пассажирском месте. Автомобиль рассчитан на грациозное и плавное перемещение в пространстве, чтобы сидящие внутри получали максимум позитивных эмоций от пребывания в шикарной французской "карете", а окружающие провожали машину зачарованными взглядами. Vel Satis гипнотизирует тебя – находясь внутри, попадаешь в иное измерение и забываешь о том, что есть более шикарные и быстрые автомобили. Хочется просто ехать и получать наслаждение. Этот "Рено" не рассчитан на массового покупателя, он существует для тех, кто выбирает свободу самовыражения и вопреки всем стереотипам не боится воплощать самые нестандартные и смелые идеи. Великий французский композитор Клод Дебюсси однажды написал в письме своему другу: "Я не смогу замкнуть свою музыку в слишком корректные рамки... Я хочу работать, чтобы создать оригинальное произведение, а не попадать все время на те же пути..." Французам надо отдать должное за то, что они осмелились выпустить такой автомобиль и несмотря ни на что уже седьмой год его производят. Renault Vel Satis нельзя понять умом, его можно только полюбить. Пожалуй, этого достаточно. Технические характеристики Renault Vel Satis
| КУЗОВ | |
| Тип | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника л | 460/1468 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4860 |
| Ширина, мм | 1860 |
| Высота, мм | 1577 |
| Колесная база мм | 2840 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1640 |
| Полная масса, кг | 2190 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и турбонаддувом |
| Рабочий объем см3 | 1998 см3 |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 170 л.с./125 кВт при 5000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 270 Нм при 3250 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | автоматическая, 5-ступенчатая, с режимом ручного переключения |
| Привод | передний |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Размер шин | 225/55 R17 спереди и 245/45R18 сзади |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10 |
| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 14,3 |
| Загородный цикл, л | 7,3 |
| Смешанный цикл, л | 9,9 |
| Топливо | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 80 |
| Стоимость автомобиля | 1 452 250 рублей |
