Культовый Defender учит уважению

В Англии любят блошиные рынки. Порой целые стадионы в выходные дни превращаются в огромный базар, а тысячи любителей съезжаются на поиски чего-то необычного. Лавки старьевщиков вызывают умиление у тех, кому наскучили офисы и супермаркеты.

Более 60 лет назад, когда англичане покупали подержанные вещи не ради умиления, компания Rover искала возможность производить автомобили для продажи за рубеж. Экспорт за иностранную валюту был единственным способом получить от государства квоту на дефицитную сталь, необходимую для автопроизводства.

Таким автомобилем стал аналог американского армейского "джипа" – небольшой утилитарный внедорожник. Для экономии стали его кузов простейшей формы решили клепать из алюминиевого листа. Прошло шесть десятилетий лет, а британский "джип" почти не изменился: все тот же клепанный алюминиевый кузов покоится на сваренной стальной раме. Однако сейчас вид самой старой модели компании Rover вызывает схожие чувства с посещением лавки старьевщика.

В мире осталось немного автомобилей, которые можно поставить в один ряд с "Дефендером". На ум приходят мерседесовский "Гелендваген" и УАЗ – неприхотливые и надежные, все они опробованы службой в армии, имеют рубленые формы и лишь плоские стекла, как у кареты. Однако судьба у них сложилась по-разному.

Mercedes в этом году с шиком отметит 30-летие своей G-серии, машины которой не только трудятся на благо фермеров и охотников. Gelaendewagen в дорогих комплектациях оснащается 5-литровым мотором и стал символом статуса в ряде стран. Российский УАЗ несколько лет назад маркетологи назвали "Хантером" (Hunter – охотник), и, по последним данным, его базовая цена сократится до 350 тысяч рублей, чтобы уместиться в пределы, названные государством для льготного кредитования.

При цене от 1300 тысяч рублей Defender в этой тройке оказался на средней позиции. Он не стал престижным "членовозом" и не остался "крестьянином". Defender стал культом для избранных. Немногие посвященные при встрече на дороге непременно приветствуют друг друга. Ведь они знают, каково это - сидеть за рулем автомобиля, созданного 60 лет назад.

В идеологии "Дефендера" - отказ от всего лишнего. В том числе от комфорта – главной ценности современного автомобиля. Поездка за рулем "Дефа" быстро заставляет вспомнить, как много удобств в любой современной иномарке. Антиквариат вызывает умиление, когда смотришь со стороны. Попробуйте-ка примерить рыцарские доспехи или надеть сбрую на лошадь!

Проводя аналогию с нашим тестом, примерно такие же ощущения мы получили, надевая съемную крышу на тестовый автомобиль. Без сноровки и помощи профессионала это заняло бы не менее часа.

Дверь открывается легко и так же легко закрывается, норовя слегка прихлопнуть водителя. У "Дефендера" нет привычных уже для любой машины фиксаторов. Внешние зеркала регулируются вручную через открытое окно. Садясь за руль, лучше сразу вставить ключ в зажигание. Просовывать левую руку между большим рулем, переключателями света и близко расположенной дверью будет непросто.

Первые километры на "Дефендере" по вечернему МКАД были непростым испытанием. Очень короткая первая передача рывком сдергивала внедорожник с места. Тугая педаль сцепления и ватный "газ" не оставляют ноги без постоянной работы. В руках гигантский руль и здоровенный алюминиевый набалдашник механической коробки передач. Кстати, педали и руль относительно кресла смещены влево. Добавьте к этому шум и сквозняк в салоне, и вы сможете представить себя в салоне ползущего в заторе "Дефендера".

Оправдаться он смог достаточно скоро: когда на первой передаче я спокойно залез на самый высокий сугроб перед подъездом. Нерадивые дворники, сгребавшие сюда снег несколько недель, сделали парковку невозможной. Обычный кроссовер мог бы застрять и наверняка потерял бы нижний фартук на такой куче смерзжегося снега. "Деф" даже не испачкал стальную балку, заменяющую бампер. Такова геометрия этого автомобиля, не зря же функциональность для него превыше комфорта. Уже к следующему вечеру около дома не осталось сугробов, где бы не отпечатался протектор шин General Grabber размерности 235/85/R16.

Впрочем, решение вопроса парковки в зимнем дворе несопоставимо с полной потерей комфорта в поездке за рулем послевоенного внедорожника. На поиски приключений мы отправились в Дмитровский район Подмосковья, где построен полигон Land Rover Experience. На фоне идиллических пейзажей с заснеженными холмистыми полями и лесами владельцам "Лэнд Роверов" и "Рейндж Роверов" предлагают без риска узнать возможности своих авто. Отдельной ручкой блокируем дифференциал и включаем пониженный ряд передач и на второй передаче трогаемся к уклону в 50 процентов, по которому, кажется, не заползет и гусеничный трактор. Оказавшись в своей среде, "Деф" не требует лишних действий. Медленно и уверенно внедорожник взбирается на уклон, а водителю достаточно лишь направлять машину рулем. Столь же уверенно "Деф" преодолевает полуметровые ямы, расположенные по диагонали. Вывесить сразу два колеса по диагонали почти невозможно, ведь ходы подвески около 60 см. При проезде бокового уклона "Деф" наклоняется настолько, что вестибулярный аппарат отказывается понимать, почему машина до сих пор не перевернулась.

Даже на шоссейных шинах Defender обладает незаурядными внедорожными способностями. Однако это не освобождает водителя от необходимости с умом выбирать путь. Нам пришлось на тросе вытягивать машину из снежной целины. Зато, преодолев сложную дорогу, Defender вызывает уважение и наполняет хозяина уверенностью. И за это слияние человека и машины ему можно простить и кондовый пластик, и шумный мотор, и еще многое другое, за что принято ругать автомобили.

Конечно, если вы живете в мегаполисе, "Деф" вряд ли сможет стать повседневным автомобилем. Даже такой "облагороженный" экземпляр, какой побывал у нас на тесте, смотрится в городе чудаком. Юбилейный Defender серии SVX был выпущен к 60-летию модели, и от обычного его отличают лишь внешние детали. Кому-то они придутся по душе, а мне больше нравится классический "Девяностый". При выборе второго… нет, пожалуй, третьего автомобиля для семьи, он наверняка попадет в мой short-list. Остается надеяться, что к тому времени англичане не прекратят выпуск своей старейшей модели.

Технические характеристики Land Rover Defender 90 SVX