Высокие передние кресла высвободили дополнительное пространство для сидящих сзади. Даже если спереди сидит крупный мужчина, за ними спокойно усядется человек среднего телосложения ростом около 180 см. Конечно, трем богатырям сзади не место, кому-то придется вылезти, а вот двоим будет в самый раз. А какой простор над головой – да здесь можно лечить страдающих клаустрофобией! Возможно, автобусная посадка принесет пассажирам некоторый дискомфорт в дальних вояжах, но при поездках на небольшие дистанции, в повседневной эксплуатации преимущества такой компоновки очевидны – создателям удалось уделить должное внимание не только размещению людей, но и их багажу. "Ситроеновцы" очень гордятся, что по многим показателям размеры пассажирского отсека превосходят конкурентов, но главное не цифры, а удобство пользования. Раздельные задние сиденья можно регулировать независимо друг от друга по наклону и в продольном положении на длину 150 мм, а также раскладывать в пропорции 2/3 – 1/3. Это позволяет увеличивать объем багажного отделения от 385 до внушительных 500 литров. Если "галерку" опустить полностью, то получится "фургончик" с ровным полом на 1506 литров. В салоне много ниш, кармашков и прочих емкостей – они есть даже по бокам передних сидений, а объем основного перчаточного ящика составляет почти девять литров – сюда спокойно влезает бутылка емкостью полтора литра. Интерьер новой модели оформлен со вкусом. Качественные, приятные на ощупь отделочные материалы красивых цветов, "мягкая" передняя панель, кожаная отделка руля и хорошая ткань создают домашний уют в салоне. Соответствующую атмосферу поддерживает хорошая шумоизоляция с эффективными уплотнителями и стеклами толщиной 3,85 мм, а также двухзонный климат-контроль – не часто встретишь такую роскошь на городском авто. Меломаны могут подключить к магнитоле свой MP3-плеер через аудио вход Jack, а в более дорогих версиях существует USB-выход с интерфейсом под iPod.
После поездки на Citroen C3 Picasso приходишь к мысли, что конструкторы могли уделить больше внимания водительскому месту. Во-первых, органы управления так скомпонованы, что вынуждают тебя сидеть высоко, а при попытке опустить кресло пониже правое колено упирается в кожух центральной консоли. Несмотря на регулировки, руль все равно "смотрит" наверх. Не понравилось и небольшое внутрисалонное зеркало. Зато мамы оценят наличие второго зеркальца для присмотра за детьми на заднем диване. Возможно, пассажирам хорошо видна информация с электронной трехсекционной комбинации приборов, расположенной в центре, но водителю приходится подолгу отвлекаться, чтобы разглядеть мелкие символы. Но есть и свои плюсы в управлении. Например, удобные и информативные педали, что оценят новички, ведь C3 Picasso пока производится только на "ручке". Роботизированная коробка появится позже. В "Ситроен" объясняют такое решение тем, что по статистике доля автомобилей в этом сегменте, продающихся с автоматическими трансмиссиями составляет 31%, тогда как остальные 69% машин покупают с механической коробкой передач. На российский рынок Сitroen C3 Picasso поставляется с бензиновыми моторами объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 95 и 115 л.с. соответственно. Нам досталась более слабая версия. Для активной езды двигатель вяловат на низах и "просыпается" лишь с трех тысяч оборотов. Но он хорошо согласован с коробкой передач, поэтому водителю понятно, какую скорость нужно "подоткнуть" в данный момент, чтобы обеспечить оптимальный разгон. Еще бы ходы рычага КПП были меньше и четче. Впрочем, для города возможностей силового агрегата будет в самый раз, да и мотор не будет раскручиваться до отсечки. Резвая езда не является преимуществом этого автомобиля. По прямой C3 Picasso едет уверенно, не заставляя водителя корректировать курс. Рулевое управление с электроусилителем обеспечивает адекватную связь с дорогой. Конструкторам удалось сохранить достаточно мягкую подвеску, при том, что микровэн не сильно кренится и не досаждает раскачкой при езде по шоссе. Тем не менее, опять же высокая посадка "дисциплинирует" водителя, "призывая" к аккуратной езде. Хоть этому "Ситроену" и не свойственно опасно заваливаться на бок, даже когда передние колеса начинают плужить, но чувство того, что ты сидишь на высоком "стульчике", заставляет сбросить скорость перед поворотом. Броская свежая внешность вкупе с красивым интерьером – это то, что нужно молодежи, а практические качества модели должны привлечь внимание семейных людей. И кто же в России купит С3 Picasso? Вряд ли такой автомобильчик приобретет пятидесятилетний дядька, отъездивший за рулем несколько сотен тысяч километров – у людей этого возраста свои стереотипы, нужна машина побольше и посолиднее. Молодежь нынче у нас пошла капризная – им подавай все "драйвовое", быстрое и мощное. На роль авто для уличного Шумахера "ситроеновский" компактвэн тоже не подходит. А вот для молодых семей, где папа или мама только что получили права или решили сменить "Жигули" на что-то более пристойное, но не обременительное для бюджета, Citroen C3 Picasso может оказаться интересным предложением, ведь цена за базовую версию составляет 499 тысяч рублей. Конкуренты в этом классе дороже на 12%-20%. Уже в стандарте автомобиль оснащен такими полезными вещами как ABS, две подушки безопасности, электроусилитель руля, передние электростеплоподъемники, электрозеркала, борткомпьютер и крепления Isofix на задних сиденьях. Сюда еще бы добавить кондиционер и аудиосистему, но они предлагаются в качестве допоборудования по цене 28 и 14 тысяч рублей соответственно. На тесте побывал "Пикассо" в более богатой комплектации Confort (от 555 тысяч рублей), цена которого вместе с опциями поднялась до 595 500 рублей. Citroen делает осторожные прогнозы по поводу будущего C3 Picasso на российском рынке – до конца года планируется продать тысячу автомобилей.
| КУЗОВ | |
| Тип | универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 385-500 (в зависимости от продольного положения заднего сиденья)/1506 (при при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4078 |
| Ширина, мм | 1730 |
| Высота, мм | 1624 |
| Колесная база, мм | 2540 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1259 |
| Полная масса, кг | 1742 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с многоточечным впрыском и системой изменения фаз газораспределения |
| Рабочий объем, см3 | 1397 |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 95 л.с./70 кВт при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 135 Нм при 4000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | передний |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная, на продольных рычагах, со стабилизатором |
| Размер шин | 195/55 R16 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 12,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 178 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 9,1 |
| Загородный цикл, л | 5,5 |
| Смешанный цикл, л | 6,8 |
| Топливо | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 595 500 рублей |
