По сравнению с Scirocco отделка в "Гольфе" скромнее, однако, и эту модель можно заказать в более дорогой комплектации с большим экраном и всевозможной электроникой. В любом случае Golf сделан как надо: с высоким качеством и хорошей эргономикой, которые могли бы стать примером и для моделей более высокого класса. Водителю среднего роста за рулем Golf будет очень удобно. Хотя есть некоторые недочеты. Например, у рычага коробки передач небольшой ход, но не хватает четкости, а правое колено нашего пилота упиралось в центральный тоннель. Одно из наиболее заметных изменений в салоне Golf – это лунно-белая подсветка комбинации приборов. Багажное отделение в пятидверном Golf обладает типичным для своего класса объемом. Удивление вызовет багажник Scirocco. Конструкторам удалось вместить в компактный кузов 4 полноценных сидения (сзади без больших проблем садятся двое взрослых) и оставить место для пары приличного размера чемоданов. Увы, ради объема багажника Scirocco пришлось поступиться полноценным запасным колесом, которое уместилось в "Гольфе". Мы выбрали для теста автомобили с турбированными моторами 1,4 TSI. Несмотря на одинаковые шильдики на крышке багажника, мощность эти машин существенно различается. В Scirocco мотор выдает нешуточные 160 л.с. и отлично взаимодействует с 7-ступенчатой коробкой передач DSG. Этот силовой агрегат заслуживает большого комплимента. И запас мощности хороший, и экономичность на высшем уровне.
Мотор в Golf ограничили 122 силами. Шестиступенчатая механическая трансмиссия позволяет резво разгоняться или, напротив, экономить топливо ранними переключениями на повышенную передачу. На холостых оборотах на руль практически не передается вибраций. Да и шума в салоне почти нет. Golf может проходить повороты на большой скорости без писка покрышек, но чувствуются крены. В целом машина обладает эталонной управляемостью и плавностью хода. Подвеска автомобиля работает как хороший фильтр: оставляет всю нужную информацию, а лишнюю нивелирует. Мало кто из производителей дотягивает до такого сочетания комфорта и чуткости рулевого управления. Scirocco можно было бы пожелать лучшей шумоизоляции. При этом машина едет азартнее, шасси хорошо подходит для больших скоростей и быстрых виражей. Неслучайно у переднего пассажира есть целых три ручки, за которые можно хвататься от страха. Конечно, купе предназначено для асфальта. Тем не менее, опыт езды по гравийным дорогам показал, что машина достойно справляется с более сложным покрытием. Golf тоже оказался неплох на разбитой дороге. Короткие свесы и расставленные по углам кузова колеса способствуют хорошей для современного легкового авто проходимости. Итак, Golf есть Golf – никаких неожиданностей. Возможно, в этом основное преимущество этого качественного и недешевого в своем классе автомобиля. Что-то похожее можно сказать и о Scirocco. Машина понравилась и внутри, и на ходу. При этом если Golf с турбомотором стоит от 678 тысяч, то Сирокко с коробкой DSG (которую можно рекомендовать) обойдется в миллион с лишним. Несмотря на то, что Volkswagen становится год от года все более дорогой маркой, в России эти машину в ходу. Даже при сложной ситуации на рынке, продажи Volkswagen в России выросли на 4% в первом полугодии 2009 года.
| КУЗОВ | ||
| Тип | хэтчбек | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 | 3 |
| Количество мест | 5 | 4 |
| Объем багажника, л | 350/1305 (при сложенных сиденьях) | 312/1006 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | ||
| Длина, мм | 4199 | 4256 |
| Ширина, мм | 1786 | 1810 |
| Высота, мм | 1479 | 1404 |
| Колесная база, мм | 2578 | 2578 |
| МАССА | ||
| Снаряженная масса, кг | 1215 | 1285 |
| Полная масса, кг | 1820 | 1730 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1390 | 1390 |
| Распложение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Максимальная мощность | 122 л.с./90 кВт при 5000 об/мин | 160 л.с./118 кВт при 5800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 200 Нм при 1500-4000 об/мин | 240 Нм при 1500-4500 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Тип коробки передач | механическая, 6-ступенчатая | роботизированная, 7-ступенчатая, с режимом ручного переключения |
| Привод | передний | передний |
| ШАССИ | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором | независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором |
| Размер шин | 195/65 R15 | 225/45 R17 |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,5 | 8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 218 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | ||
| Городской цикл, л | 8,2 | 8 |
| Загородный цикл, л | 5,1 | 5,4 |
| Смешанный цикл, л | 6 | 6,3 |
| Топливо | бензин, АИ-95 | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 50 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 678 756 руб. | 1 005 638 руб. |
