Мнение: Mazda 3 – доступный седан для города

Мне очень нравится внешний вид нового поколения автомобилей Mazda. Даже припаркованная “трешка” несет в себе заряд потенциальной энергии, которая вот-вот вырвется наружу. Любой человек, детство которого застало японские мультфильмы, оценит представление японских дизайнеров о том, как должна выглядеть быстрая машина. Летнюю резину бы сюда, да вот снега только совсем недавно сошли. Но, в любом случае, это одна из самых красивых машин в моем представлении, в стоимостном диапазоне ниже 1,5 миллионов рублей.

Думаю, японцы должны расстроиться из-за продиктованного госстандартом расположения номерного знака, который сводит на нет их старания по производству необычайно красивой радиаторной решетки.

Заглянем в салон. С задачей сделать интерьер “трешки” скромнее, чем у чуть более дорогой “шестерки” дизайнер справился. Центральная часть “торпедо”, где расположен экран медиасистемы и управление климатом, не отличаются, но все остальное здесь гораздо проще. Как и приборная панель, кстати.

Сиденья мягкие, даже слишком. При помощи небольшого количества регулировок пытаюсь найти правильное положение, и это через некоторое время у меня получается. Что же касается вождения, здесь не так все радужно…

Максимально возможная комплектация – двухлитровый бензин на 163 л/с. Австралии повезло немного больше: Mazda 3 Astina может похвастаться 2,5-литровым движком с ошеломительным для этой модели табуном в 185 лошадей. В России же доставшаяся мне модель (1,5 литра/120 лошадей) – предел мечтаний маздовода-троечника (не подумайте ничего дурного).

Покатавшись в свое время на жесткой и агрессивной “двушке” 2014 года выпуска, которая изначально базируется на третьей серии Mazda, здесь я испытал настоящий шок. Никакой отзывчивости управления, валкость подвески и самое главное – коробка-вариатор! “Секвенталка” на второй “Мазде” работала практически безупречно, и я к ней привык. О, боль, шок и расстройство.

Спортивный режим просто необходим при обгоне на трассе (особенно при обгоне грузовиков на двухполосной дороге, когда каждая секунда, проведенная на встречной полосе, на счету). Здесь “спорт” немного улучшает ситуацию, но, опять же, с вариатором выше головы не прыгнешь.

Вдобавок к мягкой подвеске, на моей памяти это один из самых легких по весу автомобилей в своем классе. На расходе топлива это отражается. На устойчивости – тоже. Мягкость хода и великодушное отношение к дорожным неровностям, конечно же, позволят сэкономить на ремонте ходовой части, но для они меня явились довольно слабым утешением. Эту неприятность я назвал “эффект GT-86”, – в честь своего первого опыта поездки на красивой машине, которая не едет.

Но давайте немного и о хорошем. Оптика тут замечательная. Светодиодный свет заливает дорогу перед тобой, поэтому ночные поездки по неосвещенным трассам (а в Рязань я таки успел прокатиться) проходят легко и непринужденно.

Задние фонари смотрятся очень симпатично. И обратите внимание на “намек” на антикрыло на крышке багажника. Управление навигацией, музыкой и прочим, как и в большинстве современных машин, стандартное – колесо и пара кнопок.

Акустическая система выдерживает значительную громкость, но в целом звучит довольно мыльно. Это первый раз, когда мне захотелось настолько сильно выкрутить настройки эквалайзера. И если уж говорить о настройках, то больше всего меня раздражала система, запирающая машину, стоит только отойти от нее на шаг. Попытка обойти автомобиль тоже засчитывается, и я уже привык машинально нащупывать в кармане ключ от машины каждый раз, когда собирался из нее выйти. Вот тебе и бесключевой доступ.

Ну и под конец, гитарный тест. С этим Mazda 3 справилась на “ура”, и еще место осталось.

Со скидкой на свой ценовой сегмент, Mazda 3 может похвастаться претенциозным внешним видом, не оправдывая, к сожалению, моих водительских запросов. Если раньше “трешка” была зажигалкой, то теперь это машина, большей претензией на комфорт. И правда, в своем классе Mazda 3 чувствует себя очень уверенно. Чуть подвеску бы пожестче, да двигатель помощнее… но что есть, то есть. Mazda регулярно демонстрирует эволюцию в дизайне. Хочется, пока водителей не заменили роботами, чтобы удовольствие от вождения тоже было не на последнем месте.

Подготовлено специально для портала dni.ru.