В поворотах так болтает, что ручка двери, в которую вцепился, должна оторваться, приходится упираться еще и ногами в пол. Олег в этот момент умудряется обгонять впередиидущие машины. Вот показался прямик, бросаю взгляд на спидометр, а там уже под 230 км/ч! На такой скорости дорожка становится очень узкой, все расстояния искажаются. Впереди стремительно надвигается затяжной правый поворот с бетонным отбойником, пора тормозить, но Олег и виду не подает. Тут любому станет не по себе. Каким-то чудом мы вписываемся. Олег ведет машину резко, буквально "рвет" ее – и при том он едет сейчас в пол силы, развлекая нас. Но дальше - хуже, началась связка поворотов с резкими перепадами высоты. От перегрузок вестибулярный аппарат не может понять, что происходит. Мало того, что тебя швыряет из стороны в сторону, так еще машина то проваливается резко вниз, то ее подбрасывает вверх как на трамплинах. На таких "американских горках" начинает кружиться голова, уже сам не рад, что недавно плотно пообедал. И так проходят почти девять незабываемых минут. Машина эксплуатируется нещадно, все детали работают на износ. Борткомпьютер показывает космические цифры расхода горючего, стрелка индикатора бака опускается прямо на глазах. После нескольких таких кругов по "Северной петле" нужны перерывы на заправку, да и автомобилю требуется передохнуть. "Нордшляйфе" - коварная трасса. За два дня мы видели немало разбитых машин. Перед очередным поворотом загорелся желтый сигнал, сбавляем скорость и видим хорошенько "припечатанное" об отбойник купе BMW M3 и эвакуатор. Да, его владельцу не позавидуешь. Мало того, что он "разложил" машину, ему придется оплатить немалый счет, в который войдут услуги эвакуатора, ремонт забора, земляные работы – это выльется в кругленькую сумму. Еще одним примером неосторожной езды стал разбитый TVR Sagaris - редкий и красивый автомобиль. Полчаса назад мы разглядывали его на стоянке, а теперь он стоит у обочины с оторванным бампером.
Под конец дня асфальт подсох, и моим коллегам из первой группы удалось после пары часов изучения трассы с инструкторами существенно нарастить темп езды. Кто-то даже пытался засекать время прохождения круга. Однако в туристические дни, когда "Нюрбургринг" открыт для всех желающих, организаторы делают его короче из соображений безопасности, перекрывая почти трехкилометровую прямую Dottinger Hohe в конце трассы. Поэтому все любители используют так называемые результаты BTG (bridge-to-gantry), засекая время в пути от первого моста после старта до балки над дорогой, обозначающей финиш. Увы, на второй день, во время наших заездов на "Нордшляйфе" погода испортилась окончательно – моросил дождь, трасса была очень скользкой. Так что ни о каких рекордах или быстрой езде не могло быть и речи. Нам предстояло двигаться длинной вереницей, держа большое расстояние между машинами. Колонну возглавляла инструкторская двухлитровая "трешка" на механике, она указывает траекторию. В каждой машине лежит рация, по которой инструкторы дают советы как и ехать и комментируют особенности трассы. "Систему стабилизации ни в коем случае не отключать! Трасса настолько скользкая, что вы себе даже и не представляете. Там, где проходит идеальная гоночная траектория, есть "прорезиненные" места, в частности, это зоны торможения, медленные повороты, где гонщики хорошенько стирают шины. Частицы резины забивают дорожное полотно. В дождь эти места очень скользкие. Как будто на дороге разлили масло. "Мокрая" гоночная траектория разительно отличается от "сухой", - напутствуют Олег и Борис. - Не надо испытывать судьбу, вы не знаете, где можно наехать на поребрик, а где нельзя, поэтому едем медленно". На "Северной петле" одна из главных задач для начинающего – не только уметь хорошо управлять автомобилем, но, главное, в совершенстве знать трассу и уметь правильно ездить по ней. Говорят, нужно сделать более полусотни кругов, чтобы ездить быстро. Только тогда приходит понимание, на какой передаче и c какой скоростью подходить к виражу, когда начинать торможение, как заходить в поворот и когда открывать газ. С хорошим инструктором за два-три месяца здесь можно научиться ездить быстро. Еще бывалые дают совет: если решили ехать на "Нюрбургринг", потренируйтесь сначала на хороших компьютерных играх, где есть эта трасса, посмотрите многочисленные видеоролики, выложенные в Интернете. Пусть вы не научитесь виртуально управлять машиной, зато потихонечку запомните конфигурацию поворотов. Еще один совет: трассу лучше запоминать кусками, разделив ее на четыре-пять отрезков. В качестве ориентиров могут служить особенности ландшафта: дерево, мост, вывеска и т.д. На асфальте трассы существует своя "разметка", так называемые точки входа в поворот, нанесенные белой краской. Ее делают местные автошколы, подготавливающие водителей для езды по "Северной петле". Однако в мокрую погоду они не всегда отчетливо видны, да и могут затеряться среди многочисленных надписей, оставленных на дороге после проведения ежегодного музыкального фестиваля Rock am Ring. "Ты здесь в первый раз, не ставь перед собой сверхзадачи. Езжай так, как будто едешь на дачу, езжай спокойно, получай удовольствие и не думай о рекордах", - наставляет Витас Венскунас, один из первых гонщиков СССР, выступавший на Нюргбургринге с начала 1990-х. О нем и его секретах мастерства мы расскажем в следующем материале.
