Стоит открыть ключом дверь в салон, как впечатление о Vega полностью меняется. Эх, сюда бы центральный замок, чтобы не елозить по салону, дергая за кнопки блокировки, но, видимо, расчет создателей был такой, что будущий владелец наверняка установит сигнализацию, потому незачем лишние опции. Однако в связи с таким прагматичным подходом кажется странным наличие комплектаций Promo и более дорогой MT0, которая может похвастаться наличием "продвинутой" приборной доски, подлокотника, легкой тонировки стекол и пакета для курильщика. В остальном обе версии идентичны, а разница в цене составляет немалые 30 тысяч рублей. Пассажирский отсек – это микс стилистических и компоновочных решений, которые можно увидеть в таких "корейцах" как Chevrolet Aveo и Lacetti, Hyundai Getz и Kia Rio. Руль, комбинация приборов, рычаг коробки передач, кнопки, дефлекторы системы вентиляции и многое другое напоминают таковые на вышеперечисленных моделях. Это наталкивает на мысль, что у ТагАЗа те же поставщики комплектующих, что и у Hyundai/Kia или GM-DAT. К качеству отделочных материалов за ту сумму, что просят за автомобиль, претензий нет. Более того, верхняя часть передней панели сделана из достаточно мягкого материала. Просторный, светлый салон, недорогая, но приличная пластмасса и тканевая обивка, неплохая сборка и подгонка деталей, придраться можно разве что к кривой заглушке под магнитолой (на дорогие версии Vega устанавливается аудиосистема формата 2 DIN), которая закрывает нишу для мелочевки. Понравились рукоятки управления "печкой" с "мягкими" и выверенными ходами. Logan – спартанский автомобиль. Он как тело атлета, где нет места лишнему жиру, мышцам и, уж тем более, изящной прическе. В "Логане" есть все, что нужно, но исполнение оставляет желать... Владельцу придется мириться с дубовым пластиком, неудобным расположением ручек климатической системы, кнопкой клаксона на подрулевом рычажке (привет "ГАЗелям"!) и отсутствием функции автоматического включения "дворников" при подаче омывающей жидкости на стекло. Недоумение вызывает неуместная экономия на нормальных дверных ручках.
У "Веги" и "Логана" есть лишь самые необходимые регулировки рабочего места водителя. Все они механические, начиная от настроек кресла и заканчивая рычажками боковых зеркал. Преимущество "Веги" в том, что легкими рычажками пользоваться гораздо удобнее, чем в "Логане", где, кажется, быстрее состаришься, нежели отрегулируешь угол наклона спинки с помощью тугой рукоятки. Обе машины пригодны для поездок на дальние расстояния. При необходимости автомобиль может стать домом на колесах - для сна передние кресла можно разложить почти вровень с подушкой заднего дивана. Большой просчет "француза" – микроскопические, как в дамской пудренице, наружные зеркала. Мощное основание оконной рамки пассажирской двери осложняет взгляд в правое зеркальце. У корейско-таганрогской разработки с обзорностью проблем нет, но есть другие недостатки: внутрисалонное зеркало чрезмерно увеличивает объекты, а на отражающей поверхности боковых зеркал в плохую погоду постоянно оседает вода и грязь – видимо, есть некоторые недоработки по части аэродинамики. Еще в "Веге" умиляют надписи на английском, предупреждающие об искажении расстояния до объектов - вроде автомобиль для России делали, а перевести забыли. Посадка различается кардинальным образом: в "Логане" она вертикальная, городская как в минивэне, в "Веге" сидишь привычнее, "горизонтальнее". Рулевая колонка в обоих случаях не регулируется, причем если в "Тагазе" руль посажен слишком низко, что может создать неудобства длинноногим седокам, то в "Рено", наоборот, по "жигулевски" задран кверху ступицей. В обеих машинах простеньким передним креслам не хватает поясничного подпора, а у "Веги" к тому же еще боковая поддержка слабовата. Французское сиденье цепче и лучше держит седоков в поворотах. В качестве компенсации "российский кореец" предлагает подлокотники под правую и левую руки – это понравится тем, кто любит сидеть вальяжно и с ленцой крутить "баранку".
К удобству считывания информации есть претензии к обоим авто: у Renault неудобные и "слеповатые" электронные указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, Tagaz раздражает мелкими символами на комбинации приборов и голубой подсветкой, хотя последняя в разы приятнее ядовитой "синьки", которая встречается в современных и более дорогих автомобилях. В качестве основной "музыки" корейского "таганрожца" служит MP3-магнитола Ural с 4 динамиками, расположенными в дверях. Звучит так себе, на большой громкости хрипит, да и антенна иногда плохо ловит сигнал. "Логановский" Blaupunkt с двумя динамиками звучит немногим лучше: звук сочнее, больше басов, однако, стоит сделать громче, как салон наполняется "кашлем" из колонок. Из числа удобств, повышающих комфорт, отметим передние электростеклоподъемники на обеих машинах, а вот задние стекла везде опускаются и поднимаются вручную. Удивительно видеть такое на бюджетных авто, но Tagaz оснащен сигнализацией о непристегнутых ремнях безопасности, чего нет у Renault, а также дополнительным плафоном в центральной части салона. И все же в плане оснащения "француз" одним махом кладет соперника на лопатки, так как у него есть "противотуманки" и, главное, кондиционер – за меньшую, по сравнению с "Вегой" сумму. Людям, которые любят засорять машину всякой мелочью, лучше подойдет таганрогская новинка – здесь есть целых одиннадцать мест, куда можно попрятать небольшие вещи. Полочки есть даже сверху передней панели и сбоку от руля, а некоторые из них проклеены резиновым слоем изнутри, дабы ничего не гремело. Французский седан обладает стандартным набором отсеков для хранения вещей: кармашки в передних дверях, пара подстаканников, "бардачок" и полочка над ним вместо пассажирской подушки безопасности.
Простор на заднем сиденье есть и в "Веге", и в "Логане". Во французском авто спокойно поместятся три пассажира – здесь достаточно места вширь и ввысь. В "Тагазе" больше пространства между коленями и спинками передних кресел, да и сама низкая посадка с вытянутыми ногами, а также мягкая подушка дивана приятнее, чем в "Рено", однако, втроем здесь будет теснее. Тем не менее, на пятом пассажире сэкономили в обоих автомобилях, лишив его подголовника. Хорошо, хоть все ремни безопасности присутствуют. У Tagaz и Renault огромные багажники объемом 430 литров и 510 литров соответственно. Не все автомобили даже двумя классами выше могут похвастаться подобными цифрами. Обе машины хранят под фальшполом полноценное запасное колесо и небольшой набор инструментов. Есть и общие недостатки: архаичные крепления крышек багажников к кузову с помощью петель, которые в закрытом положении скрадывают полезное пространство. Однако, это полбеды. Главная проблема: спинки задних сидений не раскладываются. Непонятно, почему создатели не удосужились оснастить машины столь необходимой для любого автомобилиста функцией. Кроме того, у "Тагаза" в открытом положении крышка багажника висит слишком низко, при погрузке вещей можно удариться. Ходовые качества не являются сильной стороной Logan и Vega, их основное предназначение – перевозка из пункта "А" в пункт "Б". И оба автомобиля с этой задачей вполне справляются. Конечно, 124-сильная "Вега" на порядок динамичнее "Логана" с его 87 "лошадками", тем не менее, недостаток в мощности "француз" компенсирует более короткими передачами. Газ в пол, и Tagaz уходит вперед, потихоньку оставляя позади Renault. Тяговитый двигатель – безусловный плюс "Тагаза", мотор тянет с самых низов, позволяя раньше включать повышенную передачу: пятая в городе на 60 км/ч – машина едет нормально. К тому же силовой агрегат спокойно переносит резкие броски педали сцепления, автомобиль не заглохнет. Есть, правда, одна особенность: при движении на малой скорости отклик мотора на малейшее перемещение педали акселератора резковат – это заметно в пробках, однако, сильного неудобства, как это бывало на моделях Kia или Hyundai, не возникает. Увы, никакой критики не выдерживает механизм переключения передач – ходы у рычага длинные, а включить нужную скорость порой бывает сложнее, чем угадать число на рулетке. После этого, разгоняться на "Веге" уже не хочется, а не этом фоне рычаг КПП у Logan кажется точным и короткоходным "джойстиком".
В плане комфортности управления Vega отличается легкими педалями и рулем, который делает чуть меньше трех оборотов от упора до упора. Мотор работает действительно тихо, а вот на органах управления ощущается дрожь, также в салон проникает шумы от дороги и от всесезонных шин "Кама-204", ведь колесные арки ничем не прикрыты. Внутри "Логана" во время движения шумнее, руль более тугой, зато вибраций меньше. У "Веги" подвеска мягче отрабатывает мелкие дефекты асфальтового полотна, однако, при проезде крупных неровностей отдаешь предпочтение "Логану", который лучше приспособлен для эксплуатации в плохих дорожных условиях – ямы ему нипочем. Разогнаться – полдела. Нужно суметь вовремя остановиться. Напомним, что на наших машинах отсутствует антиблокировочная система. Ударяем в пол по педали тормоза: визг резины, запах дыма, автомобили продолжают скользить вперед с заблокированными колесами, оставляя жирные черные следы на асфальте. Если на сухой поверхности за исключением длинного тормозного пути ничего необычного не происходит, то на мокрой дороге при экстренной остановке наша "Вега" норовила вильнуть носом влево. Повороты легче даются таганрогскому автомобилю, который преодолевает их на более высокой скорости, нежели изделие московского завода "Автофрамос". Renault больше кренится, руль приходится крутить на большие углы. Однако при имитации экстренного объезда препятствия начинаешь понимать, кто больше занимался доводкой ходовой части. Поведение Logan на провокации рулем, сброс газа и торможение вполне предсказуемо, а склонность к потере устойчивости, а также последующему развороту у "француза" умеренная. При подобных "экспериментах" Tagaz демонстрирует коварный характер, резко проваливаясь в занос. Настройки задней независимой подвески "сыроваты", видимо южнокорейским инженерам не хватило времени для более точной доводки. На прямой Tagaz уводит вправо, наверное, с регулировкой углов установки колес не все в порядке. Настала пора подвести итог. Зачем ТагАЗу понадобилось создавать собственный автомобиль? Видимо, из-за неизвестности перспектив дальнейшего сотрудничества с корейскими автокомпаниями. Значит, нужно подстраховаться и создать продукт, который будет пользоваться спросом и сможет заменить, например, тот же популярный Accent. Tagaz Vega – это недорогое средство передвижения, построенное по формуле: больше автомобиля за те же деньги. У "Веги" есть неплохие шансы стать популярным российским автомобилем. Машине можно многое простить, учитывая цену, которую за нее просят. Однако есть два пока что не разрешенных вопроса: о надежности и безопасности новой модели. Если первый решается временем, когда появится опыт эксплуатации, то ответить на второй – дело чести Таганрогского автозавода. Проведенные сертификационные краш-тесты, которые являются обязательными для каждого автомобиля, официально продающегося в России, сегодня не являются авторитетным показателем для общественности. Всем известно, что наши "мягкие" ударные испытания успешно проходят и дешевый китайский ширпотреб, и автомобили отечественного производства с конструкцией сорокалетней давности. Остается надеяться, что ТагАЗ сподобится провести честный и публичный краш-тест по нормам Euro NCAP. Пока эти два вопроса не будут решены, недоверие к продукту останется. Logan - имя проверенное – это приемлемый уровень безопасности, качества, надежности, да и цена не кусается. Спросите у любого таксиста. Он вам расскажет, что пробежать по 200-300 тысяч километров без серьезного ремонта, соблюдая графики ТО и меняя расходные детали – пара пустяков для Renault. Простая машина для непритязательного покупателя, который умеет считать деньги. Настоящий народный автомобиль! Чтобы вы ни выбрали, советуем покупать автомобиль с ABS – не экономьте на безопасности!
| КУЗОВ | ||
| Тип | седан | седан |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 510 | 430 |
| РАЗМЕРЫ | ||
| Длина, мм | 4250 | 4514 |
| Ширина, мм | 1740 | 1746 |
| Высота, мм | 1534 | 1436 |
| Колесная база, мм | 2630 | 2610 |
| МАССА | ||
| Снаряженная масса, кг | 1010 | 1300 |
| Полная масса, кг | 1540 | 1680 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском |
| Рабочий объем, см3 | 1598 | 1597 |
| Распложение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 8 | 16 |
| Максимальная мощность | 87 л.с./64 кВт при 5500 об/мин | 124 л.с./92,5 кВт при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 128 Нм при 3000 об/мин | 173 Нм при 4400 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Тип коробки передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| ШАССИ | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
| Размер шин | 185/65 R15 | 175/70 R14 |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые | дисковые, вентилируемые |
| Задние | барабанные | барабанные |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,5 | нет данных |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 194 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | ||
| Городской цикл, л | 8,2 | нет данных |
| Загородный цикл, л | 5,7 | нет данных |
| Смешанный цикл, л | 7,2 | 8,3 |
| Топливо | бензин, АИ-95 | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 50 | 60 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 369 950 руб. | 379 900 руб. |
