Дизельных версий нам по-прежнему не видать – россияне не шибко тянутся к автомобилям с таким типом двигателя. Увы, туманно российское будущее и для "шестерок" с кузовом универсал: когда мы их увидим и увидим ли вообще – неизвестно – опять же по коммерческим соображениям – невелик спрос. Но не будем больше о грустном и поговорим о том, что же изменилось в самой Mazda6. Как гласит народная мудрость, "лучшее – враг хорошего", поэтому все изменения – как легкие штрихи к портрету, ведь предыдущая "Мазда" и так получилась удачной. Тут главное – не навредить. У "шестерки" похорошело "личико" за счет новой решетки радиатора, головной оптики и переднего бампера с видоизмененными нишами для противотуманок. Кстати, на Mazda6 теперь устанавливаются адаптивные фары с ксеноновыми лампами ближнего и дальнего света, которые поворачивают световой пучок на угол до 15 градусов. Раньше для осуществления этой функции в блоке фар загоралась дополнительная секция. Новый дизайн получили легкосплавные колеса. Наиболее эффектно смотрятся 18-дюймовые диски - как раз те, что устанавливаются на версию Sport. Более выразительной стала и задняя светотехника с хромированными накладками. В цветовую палитру для окраски кузова добавилось четыре новых оттенка. Инженеры немного улучшили и аэродинамику машины. Новый плоский дефлектор, увеличенная накладка бампера в передней части автомобиля, а также большие дефлекторы у колес в задней части ограничивают завихрения воздушных потоков возле колес, что отразилось на повышении устойчивости.
В салоне – все знакомо, но стало чуть больше лоска. В частности на передней панели и органах управления стало больше хромированных деталей. Интерьер также щеголяет пластмассовыми вставками серебристого цвета и панелями, покрытыми имитацией черного рояльного лака – скромно, но со вкусом и никаких пошлостей вроде псевдодерева! Изменилась и обивка сидений, они теперь обшиваются тканью с иной фактурой. Те, кому доводилось ездить на предыдущей "шестерке", наверняка, недоумевали от системы CF-Net (Cross Function Network) – именно так "маздовцы" нарекли свое многофункциональное рулевое колесо с весьма недружественным интерфейсом, с помощью которого можно было управлять магнитолой, борткомпьютером и круиз-контролем. Для просмотра или осуществления простых функций приходилось делать порою более семи нажатий на клавиши. С появлением нового руля, на котором эти кнопки более логично сгруппированы, проблема исчезла – теперь все интуитивно понятно и легко. С точки зрения эргономики салон Mazda6 хорош. В меру мягкое водительское кресло с хорошей боковой поддержкой радует широкими диапазонами регулировок. Кнопки, рычажки, приборы – все находится на своих местах и легко считывается. С обзорностью и чувством габаритов – тоже никаких проблем. Непривычно только переключение рычага АКПП в "мануальном" режиме – переход на пониженные передачи осуществляется покачиванием рукоятки от себя, а на повышенные – движением на себя. Приятная мелочь для ленивых – теперь при кратковременном легком покачивании рычажка указателей поворота сам сигнал срабатывает три раза, что удобно при движении по магистрали. Задние сиденья нисколько не изменились – двоим сзади будет вполне просторно, но и третий не будет лишним. Объем багажника составляет солидные 519 литров, причем спинку заднего сиденья можно сложить, чтобы увеличить грузовое пространство.
Все ладно скроено в салоне "Мазды", но не хватает какой-то технологической "изюминки", например, цветного экрана мультимедийной системы на центральной консоли. Вместо этого взгляд утыкается в узкий монохромный информационный дисплей - скромно и старовато. Причем, "тач-скрин" и навигация существуют в списках опций для европейского рынка, но, к сожалению, это не про нашу честь. Причина кроется в том, что российские покупатели даже такой "статусной" машины, как Mazda6, пока еще не готовы переплачивать по тридцать тысяч рублей за встроенное "мультимедиа", когда в магазине можно купить портативный навигатор за "десятку". Линейка двигателей не изменилась – три бензиновых мотора объемом 1,8 л, 2 л и 2,5 мощностью 120 л.с., 147 л.с. и 170 соответственно. Инженеры лишь немного поработали над "экологией", оснастив их новейшим каталитическим нейтрализатором с применением модных нынче нанотехнологий. Он не только отличается длительным сроком службы, но и содержит в себе на 70 процентов меньше драгоценных металлов. Также слегка снизился "аппетит" и выбросы углекислого газа. У пятиступенчатого "автомата" оптимизирована работа гидротрансформатора, а версии с "механикой" можно оснастить системой помощи при старте на подъеме, которая не позволит машине откатиться назад. Надо сказать, что 2,5-литровый мотор отлично ужился с АКПП. "Автомат" переключает передачи своевременно и мягко. Прожал педаль газа, коробка тут же переходит на ступеньку вниз, отпустил акселератор, снова включилась более высокая передача. В ручном режиме автоматика честно держит выбранные передачи и позволяет при надобности эффективно тормозить двигателем. Разгон до "сотни" с таким силовым агрегатом занимает меньше десяти секунд – почти на полторы секунды медленнее, чем в версии с механической коробкой. Однако недостатка в динамике испытывать не приходится, машина быстро набирает ход, а обгоны по трассе совершаются без напряжения. Еще одно новшество можно заметить, если резко топнуть по педали тормоза – при экстренном торможении автоматически загорается аварийная световая сигнализация, предупреждающая тем самым едущих следом об опасности. Наибольшим изменениям подверглось шасси и системы управления. Основная цель этих доработок – повышение комфортабельности без потери устойчивости. В первую очередь, это перенастроенные амортизаторы "по кругу", передний стабилизатор поперечной устойчивости, модифицированные буферы хода сжатия в задней подвеске, новые сайлент-блоки. Дабы уменьшить вибрации, передаваемые на кузов, а также улучшить курсовую устойчивость при торможении, изменена характеристика опор крепления подрамника, а также конструкция посадочных мест. Увеличилась жесткость колесных ступиц, а также пересмотрен размер болтов крепления колес, что также внесло небольшую лепту в улучшение управляемости в поворотах. В рулевом управлении усилили жесткость опор рулевой рейки, а также перекалибровали настройки электроусилителя. Ездить на "шестерке" стало приятнее, даже если под колесами разбитый асфальт ростовских дорог, а на машине стоят "18-е" диски. Как будто сгладили острые углы. Автомобиль не просто мягче преодолевает неровности, но и меньше тряски и ненужных вибраций передает на органы управления. Снизились и шумы от работы самой подвески. Причем, комфорт не пошел в ущерб удовольствию от вождения. Хотите немного "зажечь" - пожалуйста, машина всегда готова. "Шестерка" отлично держит дорогу и быстро проходит повороты с небольшими кренами. Устойчивость на виражах заслуживает похвалы. Самое ценное – это то, что водитель находит полное взаимопонимание с машиной – реакции у "японки" простые и понятные. Mazda6 живо реагирует на команды, данные рулем и акселератором без провалов по части информативности, что позволяет ехать быстро и безопасно. Конечно, такой же острой и маневренной как Mazda3, "шестерка" не будет, зато и нет ощущения, что находишься на вибростенде. Но этого и не требуется, ведь Mazda6 - автомобиль классом выше, и не все будут каждый день гонять на нем как угорелые. Mazda6 стала чуть приятнее внешне, чуть "теплее" и богаче внутри. Стремление к комфорту полностью оправдано, тем более, если в жертву не были принесены "драйверские качества". И, главное, что цены остались на прежнем уровне. В остальном же Mazda6 – все та же старая знакомая, ездить на которой легко и приятно.
КУЗОВ | |
Тип | седан |
Количество дверей | 4 |
Количество мест | 5 |
Объем багажника, л | 519 |
РАЗМЕРЫ | |
Длина, мм | 4755 |
Ширина, мм | 1795 |
Высота, мм | 1440 |
Колесная база, мм | 2725 |
МАССА | |
Снаряженная масса, кг | 1345 |
Полная масса, кг | 1930 |
ДВИГАТЕЛЬ | |
Тип двигателя | рядный, 4-цилиндровый, бензиновый с распределённым впрыском |
Рабочий объем, см3 | 2488 |
Распложение | спереди, поперечно |
Число клапанов | 16 |
Максимальная мощность | 170 л.с./125 кВт при 6000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 226 Нм при 4000 об/мин |
ТРАНСМИССИЯ | |
Тип коробки передач | автоматическая, 5-ступенчатая с режимом ручного переключения |
Привод | передний |
ШАССИ | |
Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором |
Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором |
Размер шин | 225/45 R18 |
ТОРМОЗА | |
Передние | дисковые вентилируемые |
Задние | дисковые |
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Разгон 0-100 км/ч, с | 9,8 |
Максимальная скорость, км/ч | 209 |
РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
Городской цикл, л | 11,8 |
Загородный цикл, л | 6,4 |
Смешанный цикл, л | 8,4 |
Топливо | бензин, АИ-95 |
Объем топливного бака, л | 64 |
Стоимость тестируемого автомобиля | 1 122 000 рублей |